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En quoi consiste le métier d'expert maritime ?

Un expert maritime est un spécialiste qualifié qui examine les navires, les yachts, les cargaisons et les installations maritimes afin d’évaluer leur état, leur sécurité, leur valeur et leur respect des exigences réglementaire. Agissant en toute impartialité, l’expert rédige des rapports complets à l’intention des acheteurs, des vendeurs, des assureurs et des avocats. Son expertise couvre la construction de la coque, les machines, les systèmes embarqués, la certification et les exigences réglementaires. L’objectif est de protéger les actifs, de renforcer la sécurité et de fournir des preuves techniques claires en cas de questions ou de litiges.

Une expertise avant achat est une inspection détaillée organisée avant de s’engager dans l’achat d’un navire, d’un objet flottant ou d’un yacht. La coque, la superstructure, les moteurs, les systèmes électriques, les équipements de sécurité et les documents administratifs sont examinés. Les défauts éventuels sont identifiés, l’état général est évalué et les coûts de réparation probables peuvent être indiqués, accompagnés d’une estimation de la valeur marchande actuelle. Un rapport écrit complet est fourni pour faciliter les négociations ou aider à décider s’il convient de poursuivre la transaction. Ces rapports peuvent également être utilisés à des fins d’assurance ou de financement, si nécessaire.

La durée varie en fonction de la taille du navire, de sa conception et du niveau d’inspection requis. Une expertise standard sur un yacht peut durer d’une demi-journée à une journée complète, tandis que des navires commerciaux de plus grande taille peuvent nécessiter plusieurs jours. Les essais en mer, les inspections de citernes ou d’autres contrôles complémentaires prolongent la durée. Les délais estimés sont confirmés lors de la réservation. Nous recommandons de prévoir un créneau suffisamment large pour permettre la réalisation complète de l’expertise.

Une expertise d’entrée de location consigne l’état du navire au début d’un affrètement. Une expertise de sortie de location documente son état au moment de la restitution. La comparaison des deux rapports propose des preuves objectives de tout changement survenu pendant la période d’affrètement, ce qui aide à déterminer la responsabilité en cas de dommages ou de détérioration. Nous vérifions également la quantité exacte de soutes et d’équipements à bord avant et après l’opération. Les parties doivent convenir d’une heure et d’un lieu de livraison définitifs ; s’il n’est pas possible d’assister au constat final à l’arrivée, l’expert ajustera les calculs en fonction de la consommation.

Les assureurs exigent souvent une expertise professionnelle récente avant d’émettre ou de renouveler une couverture, en particulier pour les navires anciens ou de grande valeur. Une expertise d’assurance examine les dispositifs de sécurité, les normes d’entretien et les zones de risque potentielles. Ce processus profite à la fois au propriétaire et à l’assureur en identifiant les problèmes avant que les conditions ne soient arrêtées. Certaines polices prévoient également des inspections de suivi à intervalles réguliers. Une expertise régulière est aussi bénéfique pour le propriétaire du point de vue de la sécurité et de la responsabilité. La plupart des polices d’assurance ne couvrent pas le défaut d’entretien.

Une expertise des dommages examine la détérioration résultant d’événements tels qu’une collision, un échouage ou des conditions météorologiques extrêmes. L’expert détermine la cause probable, identifie les structures ou systèmes affectés et évalue l’étendue des réparations nécessaires. La documents techniques qui en résulte sert de support aux demandes d’indemnisation ou aux procédures judiciaires, et une présence pendant les réparations peut être organisée pour vérifier que celles-ci ont été menées à bien de manière satisfaisante.
Une expertise des dommages détermine l’historique, la cause et le montant final des dommages. Dans certaines expertises, l’expert doit aider au sauvetage du navire et/ou de la cargaison.

Les expertises de cargaisons vérifient l’état et la quantité des marchandises au chargement, pendant le transport ou au déchargement. L’inspection peut inclure la mesure des poids ou des volumes, l’examen des méthodes d’arrimage et de l’emballage, ainsi que la constatation de toute contamination ou de tout manquant. Des constatations indépendantes aident les expéditeurs, les destinataires et les assureurs à prévenir ou à résoudre les litiges.

Les expertises non maritimes appliquent des normes d’inspection comparables aux installations terrestres. Les entrepôts, les dépôts de stockage, les pipelines et les sites industriels peuvent être évalués quant à leur intégrité structurelle, leur adéquation opérationnelle et leur respect des exigences aux exigences de sécurité relatives à la manutention et au stockage des marchandises.

Oui. Les marchandises transportées par camion, par rail ou par voie navigable intérieure peuvent être examinées quant à leur quantité, leur état, leur emballage et leurs dispositifs d’arrimage. Un rapport complet fournit des éléments de preuve fiables en cas d’écarts ou de sinistre.

Un constat d’état général permet d’évaluer l’état actuel d’un navire ainsi que son niveau d’entretien. Les propriétaires demandent souvent ce type d’inspection avant un renouvellement d’assurance, une vente ou une longue croisière. Le rapport présente des observations d’ordre structurel, mécanique et sécuritaire et peut contribuer à la planification des opérations de maintenance.

Les experts peuvent intervenir en tant qu’experts indépendants dans le cadre d’arbitrages ou de procédures judiciaires. Cela comprend la préparation de rapports techniques et, le cas échéant, la présentation de preuves relatives à des dommages subis par un navire, à des litiges concernant la cargaison ou à des questions contractuelles.

Un expert maritime agit souvent pour le compte de l’une des parties concernées (A, B ou C, ou leurs assureurs). Sa mission consiste à assister et à défendre les intérêts de son mandant.
Le tribunal peut également désigner un expert judiciaire qui, dans ce cas, travaille uniquement pour assister le juge en lui fournissant des informations et des éclairages techniques. Seul le juge rend la décision et en tire les conséquences, même si les conclusions de l’expert sont souvent suivies.

Un médiateur réunit les parties, évalue les faits et les aide à trouver elles-mêmes une solution amiable. Si une procédure judiciaire est en cours, celle-ci peut être suspendue. Ce processus suppose l’accord des parties et respecte la confidentialité. En cas d’échec, la procédure judiciaire reste ouverte.

Un arbitre est souvent désigné avant le début d’une opération afin de pouvoir traiter tout litige éventuel. Il doit être indépendant et ne peut pas avoir été impliqué auparavant. Il examine l’affaire et rend une décision qui est souvent contraignante pour toutes les parties. Il est donc important, et préférable, que les parties le désignent avant le début du contrat, même si, dans certains cas, cette désignation intervient plus tard. Toutes les parties doivent s’accorder sur le choix de l’arbitre ; à défaut, celui-ci peut être désigné par un juge. Dans la plupart des cas, la sentence arbitrale est définitive et contraignante.

Une contre-expertise fournit une réévaluation indépendante lorsqu’un rapport antérieur est contesté. En procédant à une nouvelle inspection et en réexaminant les conclusions précédentes, l’expert accompagne les clients dans les négociations ou les discussions relatives aux sinistres. De nombreuses polices d’assurance incluent une assistance juridique qui prend alors en charge les frais de contre-expertise.

L’expertise technique peut être utilisée pour clarifier les faits dans des situations litigieuses et pour réduire les divergences entre les parties. Une analyse objective aide souvent à parvenir à un règlement sans recourir à une procédure judiciaire formelle. En savoir plus sur nos services de médiation.

Des inspections de sécurité peuvent être réalisées pour vérifier le respect des conventions internationales et des réglementations locales, ainsi que pour évaluer les conditions générales de sécurité.

Les équipements tels que les dispositifs de sauvetage, le matériel de lutte contre l’incendie, les dispositifs de prévention de la pollution et les systèmes de navigation sont examinés afin de garantir un fonctionnement conforme à la loi et sûr.

Une inspection de sécurité est souvent requise lors d’un transbordement impliquant des cargaisons lourdes ou dangereuses. L’inspecteur de sécurité prépare alors l’opération et en assure le suivi.

Des audits des systèmes de gestion de la sécurité, des processus opérationnels et de la respect des exigences réglementaire peuvent être réalisés. Les rapports mettent en évidence les lacunes dans la documents techniques ou les pratiques et proposent des mesures concrètes d’amélioration. Un partenaire contractuel peut demander un audit, mais les entreprises peuvent également faire réaliser des audits internes par un partenaire externe afin d’améliorer la qualité de leurs systèmes. Cela inclut notamment les référentiels ISM, ISO 9001, ISO 14001 et ISO 45001.

Une expertise de levage lourd évalue si un navire est correctement préparé pour manipuler des objets exceptionnellement volumineux ou lourds. La résistance structurelle, la capacité de la grue, les calculs de stabilité et la répartition de la charge sont examinés afin de confirmer que l’opération proposée peut être menée à bien en toute sécurité.
De même, l’arrimage et le saisissage doivent être vérifiés afin de s’assurer qu’ils sont réalisés conformément à la méthode d’exécution, aux exigences applicables et aux règles de sécurité du transport de marchandises.

Une expertise de levage lourd vise à prévenir les dommages ou, le cas échéant, à les constater à l’arrivée. Il est courant qu’un expert indépendant soit présent aux côtés des spécialistes de la compagnie maritime et du terminal de manutention.

Oui. Les jetées, les installations portuaires, les bâtiments de stockage et les infrastructures connexes peuvent faire l’objet d’une inspection. Les inspections portent sur la solidité structurelle, la conformité aux normes de sécurité et l’efficacité opérationnelle, avec une documentation adaptée aux assureurs ou aux autorités réglementaires.

Un expert peut également contribuer à l’amélioration des opérations en matière de sécurité, de flux logistiques et d’autres aspects techniques, de gestion du temps, de prévention des dommages, etc.

Nous proposons une évaluation et un audit, qui peuvent être effectués de manière régulière.

Des programmes de formation sont proposés aussi bien aux débutants qu’aux professionnels expérimentés. Les thèmes abordés comprennent les techniques d’inspection, la rédaction de rapports et la compréhension des réglementations applicables, en combinant l’apprentissage en salle avec des évaluations pratiques des navires et des cargaisons. Une formation de base dure au minimum de 6 mois à 2 ans, et l’acquisition d’une expérience complète prend généralement plus de 2 ans.

Des services de skipper professionnel peuvent être organisés pour des livraisons, des essais en mer ou un commandement temporaire. Des skippers qualifiés gèrent la navigation, la planification des traversées et la conduite du navire pour les traversées côtières ou au large. La navigation intérieure sur les fleuves et les canaux est également possible.

Pour en savoir plus, rendez-vous sur www.yachtsurveyor.com

De nombreux yachts modernes sont construits en fibre de verre PRV (Plastique Renforcé de Verre). Pendant la construction, certaines impuretés ou de petits espaces d’air et des produits chimiques non durcis peuvent subsister. Cela peut rester indétecté pendant de nombreuses années ou réagir soudainement. C’est lorsque l’eau pénètre dans le stratifié qu’une réaction chimique se produit et que l’eau qui entre reste piégée. Une accumulation de ce liquide emprisonné forme une bulle et crée des cloques dans la couche extérieure, le gelcoat. Lorsque ce processus d’osmose et d’hydrolyse se poursuit, on arrive au stade de la délamination, ce qui représente un danger sérieux pour l’intégrité structurelle du navire ou du yacht. Une augmentation de l’humidité n’est pas nécessairement une situation dangereuse immédiate, mais grâce à de nombreuses années d’expérience, nous savons qu’une humidité élevée représente un risque accru d’osmose et de délamination. Il ne suffit pas de simplement utiliser un humidimètre pour juger de l’osmose. Il faut de l’expérience pour détecter et évaluer si le problème est grave ou simplement localisé. Un traitement complet de l’osmose peut, pour certains yachts, dépasser la valeur de vente.

Les ondes ultrasoniques sont courtes et en dessous de ce que l’oreille humaine peut détecter. Ce sont des ondes qui sont envoyées et reçues par des instruments et qui nous fournissent des informations précieuses.

Les trois principales formes d’utilisation des tests ultrasoniques sont :

  • Avec un instrument et une sonde, nous pouvons mesurer l’épaisseur d’un matériau, souvent utilisé pour l’acier et pour l’aluminium sur les navires et yachts. Ceci afin de détecter les défauts et la corrosion. Les mesures sont effectuées sur les tôles de coque, les cadres et cloisons étanches, le pont, les ballasts et autres réservoirs.
  • Tout mouvement d’un essieu, d’une machine ou d’un roulement crée du bruit. Parfois nous pouvons l’entendre mais souvent ils sont dans la zone ultrasonique et restent cachés sans équipement spécial. Les sons ultrasoniques sont l’un des outils et méthodes utilisés pour prédire les défauts à un stade précoce et pour les contrôles de maintenance générale.
  • L’ultrason peut également être utilisé pour la détection de fuites. Cela peut concerner une cale à cargaison, une fenêtre ou une trappe, ou un réservoir. Un émetteur est placé et un équipement sensible est utilisé pour détecter si des ondes ultrasoniques peuvent sortir de l’espace. Cette méthode permet de détecter de très petites fuites qui resteraient autrement indétectées.

Un bon expert / évaluateur doit effectuer une investigation approfondie du navire – yacht ou objet à évaluer. L’achat initial, l’entretien et les réparations effectués sont évalués.

Ceci constitue la valeur technique.

Une seconde partie importante est la valeur attribuée dans certaines circonstances et pour différents usages. Si un objet est très courant, la valeur lors de la vente sera proche. Si un objet est très rare et spécial, il peut attirer de nombreux acheteurs ou presque aucun. Pour les navires et objets à usage commercial, les gains potentiels générés par le navire ou l’objet sont importants pour la valeur.

Ceci est la valeur corrigée selon l’usage et les possibilités de gains.

En plus de la valeur technique et de la valeur d’usage, l’endroit où se trouve l’objet et la région où il peut être vendu influencent le prix effectif qu’un vendeur peut réaliser. Les besoins, la réputation et d’autres facteurs sont influencés géographiquement. Une valeur donnée doit donc souvent être liée à une zone de vente.

Cette valeur prend en compte les possibilités liées à une certaine région.

Le dernier facteur, mais non le moindre, est le délai dans lequel la vente doit être réalisée.
Une vente rapide sous pression ou une vente aux enchères aura un résultat différent. Sur la base de son expérience, un évaluateur peut estimer cet effet sur la valeur. Les efforts déployés pour vendre influencent également le résultat final.

Ceci est le facteur de pression temporelle sur la valeur.

Les honoraires dépendent de facteurs tels que le type de navire, ses dimensions, son emplacement et l’étendue des prestations à réaliser. Un devis clair est établi à l’avance afin que les clients connaissent le coût prévisionnel. Faire appel à une expertise professionnelle peut éviter des dépenses nettement plus importantes en permettant d’identifier les problèmes à un stade précoce ou de fournir des éléments de preuve solides en cas de litige.

Pour certaines prestations récurrentes, nous appliquons des honoraires forfaitaires en fonction de l’expertise requise. Les autres honoraires sont calculés en fonction du temps consacré, de la complexité de la mission et des éventuels coûts supplémentaires.