Facebook Linkedin Linkedin
  • ins@ins-survey.com

Wat mensen vragen

Veelgestelde Vragen

INS biedt wereldwijde expertise met 24/7 beschikbaarheid

Wat doet een marine surveyor / scheepsexpert?

Een marine surveyor / scheepsexpert is een gekwalificeerde specialist die schepen, jachten, lading en maritieme installaties. Hij onderzoekt om de conditie, de veiligheid,  de waarde en mogelijk ook de wettelijke status te beoordelen. De scheepsexpert zal technisch onderzoeken en onpartijdig handelen, hij zal gedetailleerde rapporten opstellen voor kopers, verkopers, verzekeraars en advocaten. De expertise omvat onder andere de rompen de constructie, machines, boordsystemen, technische installaties de certificering en wettelijke vereisten. Het doel is om activa te beschermen, de veiligheid te verbeteren en duidelijk technisch bewijs te leveren waar vragen of geschillen ontstaan.

Een aankoopkeuring is een grondige inspectie die wordt uitgevoerd voordat men zich verbindt tot de aankoop van een schip, drijvend object of jacht. De romp, opbouw, motoren, elektrische systemen, technische installaties, veiligheidsuitrusting en documentatie worden gecontroleerd en beoordeeld. Eventuele gebreken worden vastgesteld, de algehele staat wordt beoordeeld en de waarschijnlijke reparatiekosten kunnen worden aangegeven, samen met een bepaling van de van de huidige marktwaarde. We stellen een schriftelijk rapport met uitgebreide vastlegging van de toestand op ter ondersteuning van onderhandelingen of om een beslissing te nemen over het al dan niet doorgaan met de aankoop. Deze rapporten zijn ook geschikt voor verzekeraars en indien nodig voor financiële doeleinden.

De duur varieert en is afhankelijk van de grootte en het schip en de vereiste inspecties die voorzien zijn. Een standaard jachtinspectie kan een halve tot een hele dag duren, terwijl grotere commerciële schepen meerdere dagen in beslag kunnen nemen. Proefvaarten, tankinspecties of andere aanvullende controles verlengen de tijdsduur. Ladinginspecties kunnen variëren van een paar uur tot meerdere dagen, afhankelijk van de aard van de goederen en de operaties. De geschatte tijdsduur wordt bevestigd en zo goed mogelijk ingeschat bij het aanvaarden van de opdracht. We raden aan dat er voldoende tijd is voorzien voor de volledige inspectie/ expertise.
Een inspectie bij aanvang van de charterperiode (ON HIRE-IN HUUR) legt de toestand van het schip vast. Een inspectie bij teruggave (OFF HIRE- UIT HUUR) documenteert de staat van het schip nadien. Door de twee rapporten te vergelijken, wordt objectief bewijs geleverd van eventuele veranderingen tijdens de charterperiode, wat helpt bij het vaststellen van de verantwoordelijkheid voor schade of verslechtering van een toestand of onderdeel. We controleren ook de juiste hoeveelheid brandstof en uitrusting aan boord, zowel voor als na afloop. Partijen dienen een definitieve levering en terug-levering datum en -plaats af te spreken. Indien dit niet mogelijk is (E.O.S. bij aankomst), zal de inspecteur de berekeningen aanpassen aan het verbruik tussen de meting de afgesproken tijd en plaats.
Verzekeraars eisen vaak een actuele, professionele inspectie voordat ze een polis afsluiten of verlengen, met name voor speciale, oudere of waardevolle schepen. Een verzekeringsinspectie beoordeelt de veiligheidsvoorzieningen, de onderhoudsstandaarden en potentiële risicogebieden. Dit proces is zowel voor de eigenaar als voor de verzekeraar voordelig, omdat er problemen worden opgespoord voordat ze problemen opleveren. Sommige polissen schrijven ook vervolginspecties met vaste tussenpozen voor. Een regelmatige inspectie is ook goed voor de eigenaar vanuit het oogpunt van veiligheid en verantwoordelijkheid. De meeste verzekeringspolissen dekken geen gebrek aan onderhoud.
Een schadeonderzoek onderzoekt de schade die is ontstaan door gebeurtenissen zoals een aanvaring, stranding, een falen van iets of extreme weersomstandigheden. De expert bepaalt de waarschijnlijke oorzaak, identificeert de getroffen delen of systemen en beoordeelt de omvang van de herstelwerkzaamheden. Het onderzoek en rapport ondersteunen de verzekeringsclaims of de juridische procedures. Snelle acties of noodreparties zijn soms nodig om de schade te beperken. Een schadeonderzoek bepaalt de geschiedenis, de oorzaak en de uiteindelijke omvang van de schade. In bepaalde gevallen zal de expert ook assisteren bij de berging van schip en/of lading.

Bij een ladinginspectie worden de conditie en de hoeveelheid aan goederen gecontroleerd tijdens het laden, bij overslag of bij lossen. De inspectie kan bestaan ​​uit het meten van gewichten of volumes, het beoordelen van de stuwage methoden en de verpakking, en het vaststellen van eventuele vervuiling of tekorten. Onafhankelijke bevindingen helpen verladers, ontvangers en verzekeraars om meningsverschillen te voorkomen of op te lossen.

Bij Niet-Maritieme inspecties hanteren experts vergelijkbare inspectienormen voor faciliteiten op het land als voor schepen, maar dan aangepast. Magazijnen, opslagplaatsen, pijpleidingen en industrieterreinen kunnen worden beoordeeld op structurele integriteit, operationele geschiktheid en naleving van veiligheidsvoorschriften met betrekking tot goederenafhandeling en -opslag.
Ja. Goederen die per vrachtwagen, trein of binnenvaartschip worden vervoerd, kunnen worden gecontroleerd op hoeveelheid, staat, verpakking en zekering. Net zoals bij zeeschepen. Een uitgebreide rapportage biedt betrouwbaar bewijs in geval van afwijkingen of claims.
Een conditie-inspectie biedt een algemene beoordeling van de huidige staat en het onderhoud van een schip of object. Eigenaren vragen dit type inspectie vaak aan voorafgaand aan de verlenging van de verzekering, de verkoop of een langere vaartocht. Het rapport beschrijft de structurele, mechanische en veiligheidsaspecten en kan helpen bij de onderhoudsplanning.
Scheeps- jacht- en ladingexperts kunnen optreden als onafhankelijke deskundigen in arbitrage- of gerechtelijke procedures. Dit omvat het opstellen van technische rapporten en, indien nodig, het presenteren van bewijsmateriaal met betrekking tot scheepsschade, ladinggeschillen of contractuele kwesties.

Een expert deskundige werkt vaak voor ÉÉN van de betrokken partijen (A, B, C of de verzekeraar). Zijn/haar taak is het bijstaan bij de verdediging van zijn/haar opdrachtgever.

Of de rechtbank kan een gerechtelijk deskundige aanstellen die in dat geval alleen de rechter bijstaat met technische informatie en kennis. Het is dan uiteindelijk alleen de rechter die het vonnis velt en de gevolgen bepaalt (hoewel de conclusie van de deskundige vaak wordt overgenomen).

Een mediator brengt partijen samen, maakt een beoordeling van de feiten en stimuleert de partijen om ZELF EEN OPLOSSING te vinden buiten de rechtbank om (of, als een rechtszaak loopt, wordt deze tijdelijk opgeschort ‘ON HOLD” tot einde mediatie). Dit proces vereist overeenstemming tussen de partijen en vertrouwelijkheid. Bij mislukking blijft een rechtszaak nog mogelijk.

Vaak wordt er vóór AANVANG VAN EEN PROCEDURE, dus al bij afsluiten contract al een arbiter aangesteld die in geval van een geschil de zaak zal behandelen. Een arbiter moet onafhankelijk zijn en mag niet van tevoren betrokken zijn. Hij onderzoekt de zaak en komt tot een conclusie die (vaak) bindend is voor alle partijen. Daarom is het belangrijk en het beste dat partijen de arbiter benoemen vóór aanvang van het contract, hoewel dit niet altijd het geval is en het in arbitragezaken voorkomt dat de benoeming achteraf plaatsvindt. Alle partijen moeten het eens zijn over de arbiter of hij wordt aangewezen door een rechter. Een uitspraak van een arbiter is in de meeste gevallen definitief en bindend.

Een contra -expertise of tegenonderzoek biedt een onafhankelijke herbeoordeling wanneer een eerder rapport wordt betwist. Door een nieuwe inspectie uit te voeren en eerdere bevindingen te herzien, ondersteunt de inspecteur cliënten bij onderhandelingen of schadeclaims. In veel verzekeringspolissen is rechtsbijstand voorzien, welke dan de kosten betalen voor de contra expertise.
Technische expertise en deskundigen onderzoek kan worden ingezet om de feiten in conflictsituaties te verduidelijken en de verschillen tussen partijen te verkleinen. Objectieve analyses helpen vaak om tot een schikking te komen zonder formele rechtszaak. Zie ook mediation (link).

Veiligheidsinspecties kunnen worden uitgevoerd om te controleren of er aan internationale verdragen en lokale regelgeving wordt voldaan, en om de veiligheid in het algemeen te waarborgen.

Apparatuur zoals reddingsmiddelen, brandbestrijdingsmiddelen, voorzieningen ter voorkoming van vervuiling en navigatiesystemen worden gecontroleerd om een wettelijk te voldoen en de veilige werking te garanderen.

Vaak is een speciale veiligheidsinspectie door een SAFETY SURVEYOR /VEILIGHEIDSINSPECTEUR vereist bij de overslag van zware of gevaarlijke ladingen. De veiligheidsinspecteur bereidt dan de (lading)operaties voor en volgt deze op.

Audits van veiligheidsmanagementsystemen, operationele processen en naleving van wet- en regelgeving kunnen worden uitgevoerd. Rapporten kunnen wijzen op tekortkomingen in de documentatie of de werkwijze en bevatten concrete verbeterpunten. Een contractpartner kan om een audit vragen, maar bedrijven laten ook interne audits uitvoeren door een externe partij om de kwaliteit van de systemen te verbeteren. Dit omvat onder andere ISM, ISO 9001, ISO 14001 en ISO 45001.

Een ladinginspecteur of super cargo ook genoemd zal voor zware of omvangrijke ladingen beoordelen of een schip geschikt is voor het vervoeren van uitzonderlijk grote of zware objecten.
De structurele sterkte, kraancapaciteit, stabiliteitsberekeningen en lastverdeling worden gecontroleerd om te bevestigen dat de voorgestelde operatie veilig kan worden uitgevoerd. Ook wordt gecontroleerd of de sjor- en bevestigingswerkzaamheden conform de werkmethoden/vereisten voor veilig ladingtransport zijn uitgevoerd.
Een inspectie voor zware ladingen is erop gericht schade te voorkomen of eventuele schade bij aankomst vast te stellen. Het is gebruikelijk dat bij deze transporten er naast de specialisten aan boord en op de terminal een (onafhankelijk expert) aanwezig is.

Ja. Steigers, haveninstallaties, opslaggebouwen en bijbehorende infrastructuur kunnen worden geïnspecteerd, zowel in de haven als in het binnenland.

Inspecties beoordelen de structurele degelijkheid, de naleving van veiligheidsvoorschriften en de operationele efficiëntie, met documentatie die geschikt is voor verzekeraars of regelgevende instanties.

Een inspecteur kan ook helpen bij het verbeteren van de bedrijfsvoering op het gebied van veiligheid, logistieke processen en andere technische systemen, tijdmanagement, schadepreventie, enz.

Wij bieden een evaluatie en audit aan, die periodiek kan worden uitgevoerd.

Er zijn trainingsprogramma’s beschikbaar voor zowel beginners als ervaren professionals. Onderwerpen die aan bod komen, zijn onder andere inspectietechnieken, het opstellen van rapporten en inzicht in relevante regelgeving. De programma’s combineren klassikaal onderwijs met praktische beoordelingen van schepen, ladingen en zijn. De basis training neemt al snel 6 maanden tot 2 jaar in beslag. Voor een volledige opleiding is dit snel meer dan 2 jaar.

Professionele diensten als kapitein en bemanning kunnen worden geregeld voor overtochten, proefvaarten of tijdelijk assistentie van commando. Gekwalificeerde kapiteins/ schippers verzorgen de navigatie, routeplanning en het besturen van het schip tijdens kust- of offshore-reizen. Ook tochten in het binnenland over rivieren en kanalen zijn mogelijk.

U kan meer informatie vinden op www.yachtsurveyor.com

Veel moderne jachten worden tegenwoordig gebouwd van glasvezel GRP (glasvezel versterkte kunststof). Tijdens de constructie kunnen er onzuiverheden, kleine luchtbellen en niet-uitgeharde chemicaliën achterblijven. Dit kan jarenlang onopgemerkt blijven en dan plotseling zichtbaar reageren. Wanneer water in het laminaat binnendringt, vindt er een chemische reactie plaats en het water dat binnenkomt, blijft vastzitten. Een ophoping van deze opgesloten vloeistof vormt een bol die niet weg kan en veroorzaakt blaren in de buitenste laag, de gelcoat. Wanneer dit proces van osmose en hydrolyse doorgaat, komen we in de fase van delaminatie en ontstaat er een serieus gevaar voor de structurele integriteit van het vaartuig of jacht. Een verhoogd vochtgehalte is niet per definitie een onmiddellijke gevaarlijke situatie, maar door jarenlange ervaring weten we dat een hoger vochtgehalte een verhoogd risico op osmose en delaminatie betekent. Alleen een vochtmeter gebruiken is niet voldoende om osmose te beoordelen. Er is ervaring nodig om te detecteren en te evalueren of het probleem ernstig of slechts lokaal is. Een volledige behandeling van osmose kan bij sommige jachten de verkoopwaarde overstijgen.

Ultrasone golven zijn kort en liggen onder het bereik van wat het menselijk oor kan waarnemen. Dit zijn golven die worden uitgezonden en ontvangen door instrumenten en die ons waardevolle informatie geven.

Er zijn drie belangrijke vormen van ultrasoon onderzoek:

• Met een meetinstrument en een tester kunnen we de dikte van een materiaal meten, vaak gebruikt voor staal en ook voor aluminium op schepen en jachten. Dit om defecten en corrosie op te sporen. Metingen worden uitgevoerd op de huidplaten, spanten en waterdichte schotten, dek, ballasttanks en andere tanks.

  • Elke beweging van een as, machine of lager veroorzaakt geluid. Soms kunnen we dit horen, maar vaak bevinden deze zich in het ultrasone gebied en blijven ze verborgen zonder speciale apparatuur. Ultrasone geluiden zijn een van de hulpmiddelen en methoden die worden gebruikt om defecten in een vroeg stadium te voorspellen en voor algemene onderhoudscontroles.
  • Ultrasoon kan ook worden gebruikt voor lekdetectie. Dit kan een laadruim, een raam, een luik of een tank zijn. Er wordt een zender geplaatst en gevoelige apparatuur gebruikt om te detecteren of ultrasone golven uit de ruimte kunnen ontsnappen. Met deze methode kunnen zeer kleine lekken worden opgespoord die anders onopgemerkt zouden blijven.

Een goede taxateur / waarde bepaler zal een grondig onderzoek doen naar het schip – jacht of object dat getaxeerd moet worden. De oorspronkelijke aankoop, het onderhoud en de uitgevoerde reparaties worden geëvalueerd.


Dit is de technische waarde.

Een tweede belangrijk onderdeel is de waarde die onder bepaalde omstandigheden en voor verschillende doeleinden wordt toegekend. Is een object heel algemeen, dan zal de verkoopwaarde dicht bij elkaar liggen. Is een object zeer zeldzaam en bijzonder, dan kan het veel kopers aantrekken of juist bijna geen. Voor commercieel gebruikte schepen en objecten zijn de mogelijke inkomsten voor het schip of object belangrijk voor de waarde.

Dit is de waarde gecorrigeerd voor het doel en de verdienmogelijkheden ermee.


Naast technische en doelwaarde hebben de plaats waar het object zich bevindt en het gebied waarin het verkocht kan worden invloed op de effectieve prijs die een verkoper kan realiseren. De behoeftevraag, de reputatie en andere factoren zijn geografisch beïnvloed. Een gegeven waarde van een taxateur zal daarom vaak verbonden zijn aan een verkoopgebied.

Deze waarde houdt rekening met de mogelijkheden die aan een bepaald gebied zijn verbonden.

De laatste maar niet minder belangrijke factor is het moment waarop de verkoop gewenst is.
Een snelle verkoop onder druk of een veiling zal een ander resultaat opleveren. Op basis van ervaring kan een taxateur een inschatting maken van dit effect op de waarde. Ook de inspanningen die worden geleverd om te verkopen beïnvloeden het uiteindelijke resultaat.

Dit is de tijdsdrukfactor op de waarde.

De kosten zijn afhankelijk van verschillende factoren zoals het type schip, de afmetingen, de locatie en de omvang van de werkzaamheden. U ontvangt vooraf een duidelijke offerte, zodat u weet wat de verwachte kosten zijn. Het laten uitvoeren van een professionele inspectie kan aanzienlijk hogere kosten voorkomen door problemen vroegtijdig te signaleren of door solide bewijsmateriaal te leveren in geval van een geschil. Voor bepaalde (veelvoorkomende) zaken hanteren we standaard (vaste) tarieven op basis van de benodigde inspectie. De kosten voor andere inspecties zijn gebaseerd op de benodigde tijd, complexiteit en eventuele extra kosten (tijd en onkosten).